永瀚航空科技公司研制的这套垂直起降系统已经完成了地面各种技术测试验证，尤其是对矢量喷管结构部件可靠性进行了大量的测试，中间也是出了不少的问题，通过了好几次的修改，到现在总算是达到了设计目标。
而华兴航空科技公司用了很短时间就设计出了这款边条翼和蚌式进气道的单发战斗机，运用了大量成熟的技术，同时又不过分追求隐身设计，所以设计团队很快就拿出了气动布局设计方案。
这款战斗机选择的气动布局设计也非常先进，为了提高大迎角飞行能力和机动性，采用了带大边条翼的中等后掠角上单翼，机翼与机身采用了翼身融合技术，而大边条翼应用使这款战斗机的可控迎角超过30度，，即使与世界上著名的第三代战斗机相比也毫不逊色甚至更为优秀。
采用的蚌式进气道在满足提高总压恢复系数和发动机的进气要求外，还降低了发动机的雷达反射截面积，提高了飞机的整体稳身性。
能做到这些可是华兴航空科技公司里面这些大量有着丰富经验的设计师团队才能做到的，现在这些设计师团队通过大量的各种类型机型的锤炼已经达到了极高的水平，设计出来的战斗机具有满意的飞行品质，确保系统可靠性和飞行安全性，实现了飞行控制从以前“我得怎么”到“我想怎么飞”的跨越，进入了一个自由的境界。
不过这种垂直起降系统中的推力矢量发动机，在数字电传飞行控制系统却是远超常规的那一种，常规的飞行控制系统难以驾驭，而且杨杰本人对这款战斗机要求很高，毕竟他也不想自己公司出来的第一款垂直起降战斗机一推出来在技术上就落后了，所以难度也是非常大的。
设计师团队还是很快拿出了这款样机出来，并且搭载上了这套垂直起降系统。
不过为了技术验证测试的安全性，杨杰同意了在这个实验基地搭建起了一个数十米高的垂直降落技术测试验证的平台。
这个测试平台数个铁塔之间的绳索牵引系统可以非常容易地将数十吨的重量的物体悬空在半空中，这些绳索可以保证这架飞机在降落的时候不会发生失控直接掉下来砸在地面上的惨事。
毕竟这样的实验要进行很久，谁也没办法保证这中间不会发生意外，为了能够让实验顺利地进行，将损失降到最低，所以就设计建造了这么一套测试平台，这个平台还是华兴航空科技公司的这些专家们想出来的办法。
杨杰也觉得这个测试平台的构想非常不错，于是就弄了这么一套平台出来。
在中央监控大厅里面，杨杰也是跟宋道正和张弘、王永林等人说着话，毕竟这是这款内部代号为信天翁的战斗机也是华兴航空科技公司第一次研制垂直起降战斗机，也是公司一个非常重大的项目，大家对此都是非常重视。
这款战斗机不仅仅只是可以用在航空母舰上的，也可以用在高速公路，甚至是城市街道上隐蔽出击，在战时机场被毁的情况下，这种战斗机可以靠着这种垂直起降系统在很多的地方进行降落和持续作战。
其实这款战斗机也是从鹰酱的这款F35战斗机技术路线上得到了很多的启发。
毕竟F35的尾喷管技术是来源于雅克141的，洛马公司花钱购买了有雅克141尾喷上的一段弯管技术，而且是买断了许多关键技术，不允许向兔子出口。
90年代的时候国内也是从大毛手中买到了雅克141的发动机技术，虽然没有得到垂直起降矢量技术，但是还是买到了矢量弯管的样品。
国内的研究所一开始主要是对矢量弯管进行技术预研，因为军方在这方面给的研发经费很少，所以进度很慢。