华兴航空科技公司是05年年初开始和这家研究所就矢量弯管技术进行联合研发的，为了顺利地出口，必须要采用不同结构，也是在之前那套矢量弯管的样品基础上进行了重新设计，因为华兴科技集团公司强悍的制造能力，所以也是制造了出来，通过好几年的摸索硬是啃下了这块硬骨头。
洛马集团公司在F35在这方面非常聪明地将对于雅克141来说采用的两台RD41喷气式升力发动机改成了一台升力风扇，不但提供的升力更大，而且由于气流温度低，对航母甲板和公路地面的起降要求较为宽松。
而雅克141因为两台升力涡扇发动机喷出的尾流温度过高，连航母专门铺设的甲板都受不了，更别说一般的高速公路了，所以是没办法进行大规模量产。
再一个就是苏修几乎所有的垂直起降战机，都是严格按照垂直起飞垂直降落来设计的，然而这样的设计对飞机的航程影响非常大，特别是垂直起飞阶段，需要消耗大量的燃料，并且起飞重量也受到了巨大的限制。
而F35一般采用滑跑或者滑跃起飞，垂直降落的方式，F35起飞前滑跑的距离虽然只有短短几十米，但是却大幅提升了飞机的航程和挂载能力，可谓是投资小收益巨大的典型。
这种设计思路是对华兴航空科技公司来说是启发非常大的，也是采用了这种设计思路。
不过这套垂直起降系统华兴航空科技公司则是和大毛和鹰酱在具体技术上却是截然不同，这个升力风扇完全靠的是电力驱动，鹰酱靠的是在发动机前面设计了一套传动轴来驱动风扇，而华兴航空科技公司则是设计了一套高功率的发电机和电动机，而这些则是华兴科技集团的技术优势。
不一阵，随着大厅指挥人员下达指令，被悬空在半空中的这架信天翁战斗机此时发动机尾喷管向下喷出强烈的火焰，机背上的进气口也是打开，升力扇也是喷射强劲的空气。
此时大厅屏幕上此时也是显示着垂直升降系统等各个系统的参数变化，技术人员此时都是在紧紧地盯着这些参数的变化。
而半空中的这家战斗机此时在半空中微微地摇晃着，随后缓缓地往下落下来。
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