杨杰在买下庞巴迪集团公司的涡桨支线客机业务后也是成立了盛科航空科技公司这个自主品牌，几年时间里面就吃透了这些机型里面的技术，所以这次在兰克乌这边重开一条生产线自然不是什么太大的难度。
在机身部件生产车间里面，杨杰也是详细地参股视察了各个部件的生产过程。
Q系列的机身部件复合材料的生产工艺跟其他的产商是颇为不同的，这套工艺是盛科航空科技公司从庞巴迪在约翰牛那边的技术研发团队买来的，用的是树脂灌注技术制造的先进复合材料工艺，这套工艺现在已经在北爱尔兰那边的工厂和兔子国内的工厂同时使用了。
虽然这套工艺跟其他涉及预浸渍碳纤维的工艺相似，但是这套工艺耗能更低，需要的零部件更少，制备出来的机翼也更轻，现在也是开始大规模地运用在商飞集团和中华福克集团和盛科航空科技公司的机型上面。
在生产车间里面，杨杰也是仔细地视察了蒙皮、机翼大梁等部件用机械手臂自动铺丝、封装和树脂注射以及烘烤加压等工艺。
这些过程都是实现了高度的自动化，并不需要太多的技术人员，这些铺丝机械臂和设备都是晨曦机械集团的机器人子公司专门研制的，这些车间里面几乎是看不到太多的员工。
因为中华福克集团公司和盛科航空科技公司在机体结构设计采用了大量的复合材料，这些材料主要是来自福克集团公司旗下的一家复合材料供应商和国内的一家供应商。
其实这两家供应商都是华兴科技集团公司旗下的公司，只不过是不同的品牌，两家在碳纤维技术上是同宗同源，不过现在在技术路线上就大为不同了，因为国内的技术团队在材料配方上不一样了。
华兴科技集团公司旗下的这家碳纤维材料公司现在不仅在碳纤维丝束配方不一样了，而且在预浸料和树脂的开发上配方都是变得不同了。
现在国内的几大飞机制造商都是在使用这两家公司的原料制备复合材料，并没有从米国和霓虹国采购碳纤维预浸料和树脂。
毕竟国内的这家公司做了十来年了，而且也是最早开始研发用于自动铺丝的干纤维丝束研制的，因为自动化设备对原材的工艺性有更高的要求，丝束窄带的宽度控制、表面粘性的控制、干纤维材料的浸润性等都是需要开展大量的工艺试验和优化。
如果这些材料的工艺性不好，效率就无从谈起，加工人员会被不断的停机维护所干扰，难以保持高效的铺放。
现在这些华兴科技集团公司已经是攻克了这些技术难题。
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