盛科航空科技公司成立后也是对引进到国内的飞机产品进行了修改，都是以100座以上干线客机。
当年民航局这么做主要是为了兼并地方企业祭出来的杀招，虽然民航局没有成功让地方航企完全纳入到自己的大规划中来，但是国内的航企兼并重组在九年前算是完成了，不过这个政策差不多也将国内支线客机市场给套上了紧箍咒。
华兴科技集团公司刚开始的时候都是以打擦边球的方式卖干线飞机，避开了国内民航局对支线客机的各种管制，卖得还是相当好的。
不过国有两大国有航空公司工业集团公司就比较惨，研制的全都是100座以下的支线客机，在国内根本就没有市场，后来自己旗下的航空公司只得全都换成了F100以及F150和F200机型。
中原省航空公司和楚北省航空公司为了发展还在多个城市的机场设立了分公司和派驻飞机，就是为了避开民航局的政策，总算是顺利地发展起来了。
之前商飞集团公司从航空工业集团公司手里接过支线客机的研制任务后在福克集团公司的帮助下顺利地搞了出来，但是在国内还是卖得不好，民航局方面为了自己的利益始终不放开支线客机的这个口子。
商飞集团公司只好跟着中华福克集团公司一起出海到海外寻找订单。
最后还是杨杰通过收购庞巴迪飞机业务的时候将D系列干线客机转手给了商飞集团，现在这款客机也是顺利地进入了飞行测试阶段，这款飞机也是商飞集团极为重视的一款飞机。
因为中原省和楚北省大搞航空产业赚得盆满钵满，各省也是并且纷纷向中央要政策，逼着民航局将手中的权限下放到了各省，掀起了建设通用机场的热潮，一大批航空公司纷纷出现。
华兴科技集团公司这个老鸟在这个过程当中也是帮助这些新成立的航空公司非常顺利地开展业务，可以说是起到了非常大的作用。
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