波音和空客这两家巨头的商用飞机部门利润率常年挣扎在百分之十左右，而这个就是现阶段全球民用航空市场的最真实的情况，随着华兴科技集团公司现在开始登上这个大舞台后，这里面的竞争就更为惨烈了。
对各国航空公司而言，手头上的飞机既是资产负债表躺着的巨额资产和相应负债，也是利润表，每年雷打不动要扣除的折旧费用，更是购买时从现金流表里哗啦啦流出的投资支出。
如果没有大幅度的让利打折，会直接劝退新玩家的加入，这就使得下游产业规模的萎缩，销量也会随之下降，届时对于飞机供应商更难收回飞机项目的总成本了。
近20年来，廉价航空公司如雨后春笋般蓬勃发展，而飞机作为一种生产工具，具有剩余价值低而重置成本高的特点，事实上也很难定价过高，只能是走量，靠销量规模来取胜，基本上研制一款大型飞机要花数十亿到上百亿美金，差不多要卖到三百多架后才能实现盈利。
华兴科技集团公司研制F150的时候花了两百多亿，研制F200更是花了三百多亿，这个还算是少的，到现在F200今年才实现盈利。
F300项目整个项目到完成测试交付的预计要花五百多亿，到时候兔子和米国以及欧洲能不能达成适航证互相认证的协议也是个未知数，这中间也存在着很大的风险，但是这样的事情却是不能不做。
杨杰从一开始就定下了要跟波音和空客巨头之间进行竞争的目标，至少在产品技术上是一定要达到这两家相同水平的，甚至在某些方面还要厉害，这个目标他是一定要让华兴科技集团公司做到的。
虽然现阶段民用大飞机主机厂不是什么暴利行业，而且也充满着各种不确定的风险，尤其是空难事故可能就让一家航空制造商陷入重大的危机当中，又或者因为产品研发投入巨大，一个不小心研制出来的大飞机项目却因为卖得不好也会让这家公司背负巨大的债务一蹶不振。
当然，如果只是光做主机厂显然是赚不了太多钱的，杨杰从一开始就没想过制作主机厂，那些飞机上的关键子系统部件他是一定要搞的。
空客是一家多国联合企业，牵涉到了太多国家和众多供货商的利益，而波音为了降低成本不断地将将各种子系统部件外包出去并且死命地压价，有订单的时候工厂拼命地从外面招募临时工来赶工，没有订单的时候拼命地开人，而且不断地裁掉自己公司内部那些拿高薪的工程师。
这两家公司都没办法做到像华兴科技集团公司这样拼命地在一个国家内部搞全产业链，就算是这个一直追求发展自主产业的法兰西都没办法像华兴科技集团公司这样什么都要自己搞。
但是华兴科技集团公司的体量现在实在是太大了，而且拥有数十万的各种研发人员和工程技术人员，各种技术领域都有，而且从事的都是核心技术产业，并且永瀚航空科技公司公司可以说搞定了民用航空发动机这一块，所以华兴科技集团公司要想进入到航电系统还真不是什么特别困难的事情，而且整个华兴科技集团公司这些年来在各种技术产业里面积攒了可以说是海量的技术专利，这个已经不是说哪一家公司要在关键技术上卡脖子的问题了，而是华兴科技集团公司想不想进入某个产品技术领域的问题了。
因为华兴科技集团公司拥有的研发技术团队数量极为惊人，原先处在弱势的材料技术和高精密加工技术产业上现在也起来了，所以华兴科技集团公司在航空产品上自然是优先使用自己的各种材料来进行加工，各种电子器件自然也是用自己的，并且自己研发光纤总线系统，自己制定各种协议和研发接口芯片模块，也是弄得众多的航电系统产商非常紧张，不得不反过来配合华兴科技集团公司。
卡脖子？不存在的，因为华兴科技集团公司在关键子系统部件上全都能设计生产，只不过为了照顾以前一直在合作的供货商生意才没有全部采用自己的产品系统。
不光是航电系统这一领域，尤其是在民用航空发动机领域，罗罗公司方面就因为王永林的关系跟永瀚航空科技公司走得很近，两家成立了合资公司一同为华兴科技集团公司旗下的航空产品设计开发新的发动机。
并且罗罗也准备在兔子国内建立一条发动机的装配生产线为商飞集团公司提供民用发动机产品。
其实GE和普惠这些航发巨头也都是努力地想从华兴科技集团公司和商飞集团公司手里拿到民用飞机的订单。