中原汽车科技集团公司这边的技术团队根据发动机特性以及发动机不同工况的情况下精心匹配了设计了一套高功率的发电机模块，可以为电池组充电，也可以为电机驱动系统供电，让柴油发动机始终工作在最经济省油的状态。
当然，这套混合动力系统跟中原汽车科技集团公司自己研发的那套完全放弃掉变速箱和传动轴的混动方式是不一样的，这套混动系统保留了变速箱，不过有了电机系统的助力，动力系统的扭矩变得更大了，就算是这种排量的发动机也能输出更大排量V8发动机才能做到的输出扭矩。
这套强混系统通过简单的离合器开闭，以及不同部件的工作状态调整，就可以实现纯电动驱动模式、纯燃油发动机驱动模式、混合动力驱动模式等功能。
为了照顾卡车司机的驾驶体验，这套系统智能化的程度做得很高，在系统匹配调校上尽量跟内燃机做得一致。
搭载这套混合动力系统的重卡产品通过了各种条件严苛的专业测试，只用了一箱九百升的柴油让满载重量四十吨的重卡成功地行驶了四千多公里！
去年在几家专业媒体的见证下，斯堪尼亚集团公司的混合动力系统重卡在德意志专业的测试场地完成了严苛的一次测试，创造了好几项纪录。
混合动力系统的排放标准达到了欧六的排放标准，并且也是第一款将百公里油耗干到了二十升以下的重卡产品，可以说是树立了一个混合动力系统重卡的最高水准！
欧洲重卡的产商都在研制欧六标准的柴油发动机动力系统，不少样车都进行了严苛的测试，但是没有任何一台卡车能像斯堪尼亚集团这台混合动力重卡以如此低的油耗通过了这些严苛的测试路段。
这次斯堪尼亚集团公司在展会上也是很努力地强调这套混动系统的低油耗、低排放、大扭矩方面的性能技术优势。
不过秦玲在跟着杨杰参观的时候对这些兴趣并不是特别大，反倒是注意到斯堪尼亚集团公司推出的一套油箱防盗系统，技术人员还特地解说在国内出售的重卡油箱都会加装内锁和报警系统，并且油箱使用了特殊的合金材料，硬度极高，普通的电钻是无法钻穿这种油箱外壳的。
“……”
秦玲此时看向了杨杰：“难道国内卡车被人偷油的情况很多吗？”
杨杰点点头：“国内的油耗子偷油的情况经常出现，开发这样的产品系统也是应卡车司机的需要，减少国内卡车司机的损失……”
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