相比之下，德意志第二帝国不但丧失了技术优势，还被甩下了足足十年。
要知道，这仅仅是一代战斗机而已。
虽然在此之前，德军拥有性能足够先进的战斗机，甚至在某些方面超越了中国空军的战斗机，但是在中国的航空技术大爆发面前，德军的技术优势荡然无存，而且当德军猛然醒悟过来的时候，已经出现了难以在短期内追上的差距。
别的不说，随着s-100在j-80上大规模使用，中德两国在军用打推力涡轮风扇发动机上的差距就拉开了十多年。要到九零年代，德意志第二帝国才制造出在性能上与s-100相当，但是在可靠性与使用寿命上依然存在着巨大差距的涡轮风扇发动机。主要就是，德意志第二帝国在相关的基础技术，特别是材料技术上的初期投入过于薄弱，根本不可能在短期内取得突破。
当然，通过s-100，中国也迅速确立了在涡轮风扇发动机，特别是军用大推力涡轮风扇发动机领域的霸主地位。
要知道，在s-100诞生三十年之后，除了德意志第二帝国之外，依然没有第三个国家能够研制出性能与s-100相当的发动机。其他国家要么从中国进口，要么就只能从德意志第二帝国购买相关产品与技术。
此外，s-100也不仅仅是军用发动机，其核心机广泛应用在各个领域，比如用来制造高函道比的军用运输机发动机，成为民航客机的主要动力，甚至以此为基础研制出了大功率燃气轮机。
当然，j-80的先进之处，并不仅仅是在航空发动机上。
依靠性能先进的发动机，j-80除了没有在气动布局上取巧之外，对重量的限制也相当宽松。结果机是，j-80成为了一架正常起飞重量高达二十四吨的重型战斗机，而且留下了足够大的改进余地。
得益与较大的机体与起飞重量，j-80使用了当时最为先进的电子设备。
此外，宽裕的改进余地，也为j-80在后期通过改进提高战斗力打下了基础。
有趣的是，鉴于j-66在制空作战中的糟糕表现，中国空军要求j-80是一种典型的制空战斗机，即一切以增强制空能力为主，而承担研制工作的成都飞机制造公司也宣称j-80上没有一公斤的重量是为了制空之外的任务而存在的。可事实上，j-80是一种典型的多用途战斗机，而不是纯粹的制空战斗机。这一点，在其气动布局的取舍上就看得出来，即j-80的气动布局并不适合执行高速截击任务，而中国空军在取消了截击机之后，截击成为了制空战斗机的必备能力。相反，原本做为重型多用途战斗机研制的j-78，则是一种在气动布局上较为重视高空高速性能的战斗机，其截击能力反而强于j-80，特别是在高空的远程拦截能力明显强得多。此外，j-80的初期型号就具备极强的载弹能力，外挂点的总挂载量高达八吨，比j-66高得多。只是为了强调制空作战能力，j-80并没有对地攻击的火控系统，也没有针对低空飞行加强机体结构。
白了，j-80的初期型号，实际上都是性能简化版。
到j-80c的时候，其制空能力得到了全面加强，而且可靠性得到提高，可以看成是针对制空作战的性能强化版。
真正把j-80推上巅峰的是j-80g，即j-80的多用途型。
这种以对地攻击为主的重型战斗机不但针对低空飞行加强了机体结构，安装了对地攻击所必须的火控系统，并且选择了纵列双座布局，还把载弹能力提高到了十一吨，并且通过增加保型油箱，在不影响弹药挂载能力的情况下，把燃油总量提高了百分之四十，使其能在不携带副油箱的情况下，达到一千二百公里的最大作战半径，而挂上三具副油箱时的作战半径则增加到了一千五百公里以上。
可见，j-80取得的成功，正是得益于优秀的基础设计，而这又来自中国在七零年代所完成的基础技术积累。