在济州海峡西端呆了一天，特混舰队在兰十四日夜间转向东行。
利用夜sè掩护通过济州海峡后，特混舰队在二十五日白天转为向南航行，并且派出了侦察舰与侦察机，避免过早与联合舰队遭遇。当时，冯承乾也只能大致确定联合舰队在对马海峡里面，却不知道联合舰队的具体情况。如果末次信正积极一点，就有可能在对马海峡西面活动，也就有可能与特混舰队遭遇。
所幸的是，末次信正并不积极。
联合舰队一直在对马岛附近活动，根本没有向西航行。
二十五日凌晨，冯承乾下达了战斗命令。
五点刚过，在李向龙的率领下，十架“福克”与八架“海鸥”依次升空，前去搜寻联合舰队。
驾驶这十八架飞机的，都是李向龙亲自挑选的优秀飞行员。
只是，在夜间执行侦察任务，依然很有难度。
冯承乾没有抱太大的希望，等到所有侦察机起飞后“大鹏”号就减速转向，没有继续向对马海峡航行。
如累能够找到联合舰队，自然再好不过。就算没有找到，也没有必要冒险。
事实上，这个时候，冯承乾高估了对手，或者说把“加贺”号的威胁夸大了。
不可否认，由战列舰改造而来的“加贺”号是一艘非常庞大的航母。最初“加贺”号是日本海军规划中的“土佐”级战列舰的二号舰，在完成设计之后“华盛顿条约”正式生效，日本受到限制，只能完成两艘已经开工的“长门”级战列舰，而更加强大的“土佐”级战列舰必须废弃。问题是，当时日本海军已经下了订单，承担建造工作的神户川崎造船厂也向下游厂商下达了订单，比如日本几家钢铁厂已经为这艘战舰生产出了上千吨钢材。在此背景下，日本海军做了紧急调整1
把“加贺”号改为航母，也由此使上千家日本企业的数十万工人获得了工作机会。
因为有战列舰的底子“加贺”号的满载排水量接近四万吨。
这是个什么概念？
“加贺”号的排水量几乎是“凤翔”号的四倍，是“大鹏”号的二点五倍！
得益于巨大的排水量“加贺”号能搭载八十多架舰载飞机，航空作战能力在当时绝对是世界一流，与美国海军的“列克星敦”号非常接近，远超过“凤翔”、“大鹏”这些全新建造的航母。