董显德连忙问道：“老陈，咱们长五—d研发工作进度如何?”
正在担忧发际线的陈耀，看了一眼手表回道：“进度已经非常快了，再过5天左右，就可以进行第一次地面试车了。”
长五—d型，就是在长五—b、长五—c基础上改进的全新版本。
尽管有效载荷没有太多提升，近地轨道最大有效载荷是372吨左右，同步轨道是218吨左右。
但是长五—d增加了一个非常重要的系统，那就是这几年太空探索公司一直在搞的可回收运载火箭。
去年太空探索公司去实验了第一次可回收运载火箭。
不过长五—d的可回收系统更加彻底，根据原方案设计，不仅仅可以实现芯一级回收，还可以实现芯二级回收。
而且在回收方式上，也和太空探索公司的猎鹰火箭不太一样。
长五—d的芯一级，是在卡门线（海拔100公里）附近分离，然后调整下降姿势，在下降过程中逐步通过辅助发动机减速。
直到下降到海拔30公里左右，便展开辅助飞行机翼，进入大型无人机模式，直接飞回去发射场或者回收地点、海上回收平台船。
同样芯二级也是差不多的回收方式，不过芯二级多了近地轨道环绕飞行和入大气层两个阶段。
如果长五—d的芯一级、芯二级回收成功，那么发射成本可以压低90左右。
毕竟运载火箭的燃料非常便宜（相对而言），加上国内电价年年下调，长五发射一次的燃料费用大概在120万左右。
真正的成本大头，其实是芯一级、芯二级，里面的发动机、电子控制系统、维护设备、燃料储存罐等，都是价比黄金的东西。
目前长五—c的发射成本是58亿华元一次，而正准备测试的长五—d发射成本大概在6000万左右。
如果可以重复利用10次，成本可以下降为5000万左右；可重复利用二十次，成本下降为3500万左右；超过三十次，成本将低到2000万左右。
不过可回收火箭的也不是没有缺点，本来按照长五—d的设计尝试，作为一次性运载火箭，可以将近地轨道的有效载荷提升到55吨左右。