收油门的时候车子却自动加油，这绝对是一个致命的。会导致严重车祸的缺陷！
一旦这个缺陷被公诸于众，对于狼堡的打击将会是致命的，对于现在的日子极其不好过的狼堡来说，甚至有可能让狼堡因此而破产！
意识到这种严重的后果，金德勒下意识的握紧了拳头：不！绝对不能出现这种情况！我必须想尽一切办法来阻止这种最糟糕的情况的发生！
有读者会问了，这个时候的车子不都是化油器的么，难不成这个时候的车子就已经有电喷的了？
答案是：yes！
随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高，对大气、环境的污染也日益严重，是造成全球气候变暖，产生温室效应的一个重要因素，为此，美国早在60年代就提出了《马斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年分别提出了限制汽车尾气排放的法规，作为对环保高度重视的欧洲自然也不会例外。
同时随着电子电装技术的不断进步，尤其是晶体管、集成电路技术的飞速发展，为汽车电子燃油喷射技术在汽车上的充分应用提供了基础，倒了70年代，欧美国家的汽车上已经开始大量应用电喷技术。
桑塔纳（passatb2）并不是一款成功的车型，除了在巴西市场的表现良好之外，不要说北美，即便是在狼堡的大本营：欧洲，b2的表现也一团糟。
以这种情况而言，金德勒的反应似乎并不需要这么激烈，但糟糕的地方在于，欧版和美版passatb2搭载了博世公司在1981年刚刚发布的lh—jetroni热线式电控燃油喷射系统。
这就要命了！
lh—jetroni热线式电控燃油喷射系统一直都是被狼堡作为核心武器来宣传的，就像是几年后某些车型高调宣传自己的车上搭载了abs系统一样，lh—jetroni热线式电控燃油喷射系统最大的特点是采用了热线式空气流量计，其中“h”是英文“hot”热线的第一个字母，热线式空气流量计直接测量进气质量，能更精确的控制空燃比，显著提高发动机的动力性和经济性，明显改善发动机的尾气排放。
既然lh—jetroni热线式电控燃油喷射系统有这么多的优点，狼堡在下一代车型上继续使用这套系统自然是理所当然的，而狼堡正在研发的、寄托了狼堡在中级车市场全部希望的全新一代中级车：passatb3上也搭载了这套系统！
但现在陈耕居然告诉自己这套系统有严重的安全隐患，如果这是真的，不但等于直接宣判了passatb3的死刑，更等于直接宣判了狼堡在中级车市场的死刑，甚至可以说是宣布了狼堡的死刑，你说金德勒怕不怕？
他简直都要吓死了！
他简直恨不得跪在地上哀求陈耕，求他告诉自己这套系统的标定和逻辑的错误所在。
“我当然会告诉你，否则我和你说着干什么，但您觉得这里是说话的地方吗？”陈耕无奈的道。
没错，这里可是共和国的国家防务部，的确不是说话的地方。金德勒立刻反应过来，然后他拉着陈耕就往外冲：“走，我们立刻去魔都。”