大家这才醒悟过来，管理费什么的大家也就是这么一唠叨，如果到时候这管理费非收不行，咱们还能不给？咱们不答应，后面有大群愿意答应这个条件的人呢；正经是知道一个月能赚到多少钱才是真的。如果一个月赚的够多，多交点管理费也没关系。
但在这个问题上刘主任却卖起了关子：“这话我可不敢打包票，陈经理正在和市里讨论呢，北京、上海这些大城市得出租车一公里要收费8毛到一块二。这个价格咱们老百姓谁坐得起？……当然，人家那车都是大皇冠，收一块二也不是没道理……不过咱们这车既然是针对普通老百姓的，我估摸着应该不会太贵吧，可终究还是要看最终是怎么定价的，不过如果能定在一公里一毛钱上下。一个月赚个三四百应该问题不大。”
即便是一毛钱，可有人还是觉得贵了：“一公里一毛钱？会不会太贵了？公交车还用不了5分钱呢……”
但旁边立刻有人对他却嗤之以鼻：“你想什么呢？这可是出租车，招手就能上，难道你没等过半个小时一趟的出租车？跟你对象出去玩的时候，你是乐意坐随时都能上的出租车，还是在走半个小时到车站，再等半个小时的公交车……”
大家讨论的热火朝天，已经完成了使命得刘组长竖着耳朵，倾听着大家伙儿的讨论：谢副厂长应该对自己的工作感到满意吧？
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小道消息的流传速度永远超过光速，虽然市面上一辆出租版三轮摩托车还没见到，但润华实业出租车公司的事情迅速成为了润华实业乃至海洲人们茶余饭后讨论的热门话题。
对于出租车、尤其是这种面向普通大众的廉价出租车的出现，老百姓们自然是乐见其成的，大家早就受够了等一趟出租车要半个小时、上了车后还会被挤成相片的“待遇”，至于这种出租车是润华实业从摩托车改装而来的三轮摩托车，谁也没有意见：北上广那些大城市的皇冠出租车当然好了，可一公里一块多得价钱谁能坐得起？倒是这种出租车更贴近咱们老百姓，甚至已经有不少人打电话到润华实业，询问润华实业得出租车到底什么时候上市了。
“看来市场对咱们还是很欢迎的吗？”接连不断反馈回来的好消息，让谢老爷子的心情很好。
“马上要过年了嘛，大家走亲戚、回娘家之类的不免带着大包小包的东西，公交车那么挤，出租车就方便了，”陈耕笑着道：“不过也正好借着这个机会给咱们好好宣传一下……老爷子，您看看，还有什么需要改进的？”
和之前大家熟悉的润华摩托车相比，这辆出租版三轮摩托车可是大变样了：
一套全封闭的外壳以及正面的电动雨刷是它最显著地特征；
后部得客舱里靠着车厢左右两侧有两条包了海绵得条椅，车厢里最多可以同时乘坐6个成年人；
在条椅得底下，隐藏着一套尾气暖气系统；
此外为了方便乘客上下车，后部乘坐车厢采用了低地台得设计，可以让乘客轻松的一步上下车。
最值得一提的就是陈耕设计这套计价系统，现在国内的出租车是没有计价器的，包括北上广这些一线城市得皇冠、奔驰等超豪华出租车上也一样没有，怎么怎么来计费呢？陈耕创造性的在驾驶员脑后得车顶上安装了一个带有里程统计功能的速度表，就是最早期的那种机械式滚动计数、有总里程和小计里程两个里程计算得那种。
这个速度表是与驾驶员面前的里程表联动的，当乘客上车后，司机将小里程归零，等到达目的地之后，就以小里程上显示的单趟里程数作为收费依据，收费依据就贴在一旁，该收多少钱大家简单得心算一下立刻就就一目了然。