“很厉害是不是？”仿佛知道陈耕心中所想的一般，茅东海跟着点点头：“他们改进的地方很少，就是将nk—8的机械液压式控制系统改成了模拟电传式，但就是这么一个小小的改进，就把nk—144的不开加力巡航油耗从o.79降低到了o.71，要知道，不管是nk—144还是nk—8，都维持着1.o4的涵道比没变。”
说到这，对老毛子的本事茅东海也是满心的佩服：老毛子在系统整合、优化方面的能力的确是牛的一塌糊涂。
陈耕已经听的目瞪口呆！
tu—144音客机是什么开始研制的？6o年代！7o年代中期就开始正式服役，如果茅东海说的是真的，2o多年前老毛子只是更换了一下飞控系统，就将同一台动机的巡航油耗从o.79降低到了o.71，那么现在2o多年过去了，如果将飞控系统从模拟电传更换成数字电传，把涵道比从1.o4增加到1.4，再对燃烧室、风扇、各级压气机等重新进行一下优化，nk—8的巡航油耗能够降低到什么程度？
陈耕觉得多了不敢说，起码o.68左右的巡航油耗还是有保证的吧？而若干年后的轰—6k使用的d—kp—2动机的巡航油耗也不过才o.71嗯，是o.71还是o.72来着？记不清了，反正不是o.71就是o.72。
良久，陈耕终于开口了：“你的意思是，对于库兹涅佐夫设计局来说，将nk—8的涵道比从1.o4扩大到1.4、在降低巡航油耗的同时顺带着将最大推力提升一点，其实不难？”
“绝对不难！”茅东海肯定的点头：“nk—8这个动机的改进潜力非常大，根据我们的分析，在涵道比n左右的推力，当然，如果要达到这个水平，在其他方面的牺牲会比较多，尤其是整体寿命。
说到整体寿命我还差点儿忘记了，nk—8的整体寿命是6ooo个小时，改进之后的动机的寿命至少维持在这个水平，只能提高，不能下降。”
陈耕听的很有种想要骂娘的冲动：“茅总，您真当库兹涅佐夫设计局是我开的啊，我想怎么提要求就怎么提要求，对方还只有绞尽脑汁拼了命的帮我完成的份儿？”
ps：兄弟们不好意思，这一章只有2ooo字了，欠了大家的那1ooo字，在明天给大家补上。8
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