罗森塔尔矜持的点点头：“卡普勒先生，我们确实有为福克100飞机更换更省油、更安静的发动机的想法，但恕我直言，你们的br710发动机什么时候才能拿到适航许可证和生产许可证呢？我们的客户都在排队等着，我们不可能等你们太久。”
作为目前世界上唯一一款100座级的大型喷气式支线客机、准干线客机的生产商……的副总裁，罗森塔尔当然有足够的底气对龚特·卡普勒这么说话。
荷兰福克兰-联合航空技术公司的福克100型飞机是，不过就其整体性能而言，其实已经可以算是一款中短程的干线飞机了，与全经济舱布局时有147个座位的麦道—82相比，高密度布局时为119座的福克100只是在座位数量上面稍逊，但在其他方面包括航程等关键技术指标在内都与麦道—82相差无几，甚至连客舱布局都是与麦道—82一样的每排32的座椅布局。
作为一款1988年开始正式交付的、世界上第一款100座级的准干线飞机，福克100的市场定位与润华实业的其实相差无几——虽然这话反过来说也成立——从1988年道现在，福克公司已经向市场交付了超过60架福克100，这就是罗森塔尔的底气所在，所以面对最快也要到1996年才能完成br710发动机适航取证工作的龚特·卡普勒，罗森塔尔一点都不客气。
“当然当然，我完全明白你的担忧，”龚特·卡普勒笑的更加殷勤了：“罗森塔尔先生，我与罗·罗公司接洽过，如果福克公司愿意在br710获得适航许可证和生产许可证之后批量采购，罗·罗公司可以给您现在采购的发动机一些优惠，对于福克公司来说，这并不需要你们付出什么代价不是？”
“这样啊……”罗森塔尔登时心动了。
其实他能应b-罗·罗公司的邀请来参观br710，本身就说明了福克兰-联合航空技术公司在这件事上的态度，对于任何一款飞机来说，其搭载的发动机都不便宜，如果能借着这个机会便宜一点，那当然是好事，就像是龚特·卡普勒说的，这并不是什么坏事，也需要福克公司付出什么代价，但是……
还不够！
只用这点好处就想要说服福克公司？
当然不行！
罗森塔尔很清楚龚特·卡普勒为什么想要这么一个承诺，如果福克公司率先做出了承诺，以后b-罗·罗得到的好处相比，福克公司得的好处太少了。摇摇头，罗森塔尔说道：“卡普勒先生，让我们都坦诚一点吧，如果这就是b-罗·罗的诚意，这显然会不够。”
龚特·卡普勒对此显然也早有准备，立刻问道：“那您想要什么？”
“我们现在采购的k610发动机能优惠多少？”
“15个百分点。”
“太少了，”罗森塔尔断然道：“至少10%，另外我还有一个要求：作为对福克公司的支持的回报，今后福克公司从b-罗·罗采购的发动机价格永远比别人低至少5%。”
“这不可能！”龚特·卡普勒差点儿跳起来：“没有人敢答应您这样的条件……”
“那我就爱莫能助了。”罗森塔尔两手一摊，耸耸肩，道。