如果再经营服装、改装件等周边产品，再做车辆改装等方面的生意，等赚多了钱自己再做其他方面的生意……
意识到这是多大的一堆钱在向自己招，金德勒的呼吸猛然急促了起来：如果真的能够运作好这件事，何止是百万富翁、千万富翁啊，连亿万富翁的门槛自己也不是不可以摸一下，自己就真的走上了人生巅峰。
在金德勒皱着眉头思索的时候，陈耕也在小心的观察着金德勒的反应，虽然他确定运作这件事肯定能赚钱，但他不确定自己的建议对金德勒的诱惑力有多大，在网上也许多关于长江50的段子流传的很广，比如：
“一辆黑色国产50挎斗摩托轰鸣般开过来，我那几位开哈雷摩托的兄弟都傻了。在德国，开哈雷不如开长江50气派！”；
“不少外国的驻华使节在回国的时候也会买一辆出口的长江50带回去”；
“长江50吸引了一批忠实的国外爱好者，是怀旧玩家的宠物”；
“欧洲人非常痴迷于长江50，虽然俄罗斯的乌拉尔在美国已经有了自己的工厂，但是在国外的受尊重程度还是不及长江50，如果骑哈雷的人看乌拉尔是平视的话，那么看长江50则是仰视”……
如此等等等等。
但实事求是的说，以陈耕在德国多年的生活和观察来看，长江50的确是在国外有一定知名度，不过似乎并没有达到这个高度，这与陈耕的接触圈子有关系，毕竟他接触的人和层次主要是狼堡以及设计领域，而非各个军迷组织和老兵会，而且说实话，到了2000年以后，那些二战老兵们的年纪也大了，让一个80多岁的老爷子去玩偏轮也的确是为难了他们。
但无论如何有一点是可以确定的，即长江50在德国的的确是有一定的知名度，而且德国人对于这种形式的摩托车也挺喜欢。
可惜的是不管长江50在国外多么受欢迎，似乎并没有引起国内的重视，也没有人借着这个知名度去开发这一市场，对于这一点，陈耕觉得相当可惜。
至于来自官方的最大的一个问题：排放，陈耕其实反而不担心，现在才1985年呢，欧一排放标准的实行是在1992年，欧洲现在还没有什么排放限制法规，这意味着长江50可以在德国乃至欧洲正常出售，而不像是在90年代后陆续流入德国的长江50那样还要改合格证。
终于，金德勒想好了，他一脸严肃的向陈耕问道：“我想不到拒绝的理由，但你确定你能找到足够的货源？”
“货源你不用发愁，我既然敢操作这件事就有办法解决，”陈耕心道金德勒你是不知道我们国家对于外汇的需求有多么迫切，知不知道为了等你这句话，华东军区的首长们眼珠子都红了？不过这些话就没有必要和金德勒说了：“我觉得你需要担心的不是这个，而是如何开发市场以及阻止后来者，你应该知道，当看到我们在操作这件事之后，别人不会无动于衷的，如果长江50的生产厂家也来操作这件事，我们怎么办？”
对啊！我可以直接与生产厂家去谈这件事的啊。陈耕的话提醒了金德勒：陈耕这家伙精明的跟鬼似的，自己能从他身上赚到多大的便宜？但其他国人可是傻傻的，如果自己能够直接去找到厂家，与厂家合作，岂不是赚的更多？
看到金德勒有些闪烁的眼神，陈耕就猜到了这家伙心里在打着什么主意。这没有出乎陈耕的意料，他也没生气，“生意归生意、交情归交情”一直都是外国人的行事准则，有赚更多钱的会，在外国人看来有意就要往后排，不过只一句话，陈耕就让金德勒乖乖的打消了这个念头……
“金德勒，如果你只是打算赚一些钱，直接与厂家合作是个不错的主意，但如果你想要将这个做成一项事业，成为一个受人尊敬的企业家，我建议你还是再认真的考虑一下……比如你有没有考虑过拓展这种车的客户覆盖范围？”