没有多余的动作，陈耕只是双手合十，然后向诸位老爷子们深深的鞠了个躬：“谢谢，谢谢大家。”
这一声“谢谢”，陈耕说的前所未有的真诚。
谢闵声的眼睛已经红了，林书瑶的泪珠不停的往下落……
“陈君，我能否问您一个问题？”田中信一郎客气的对陈耕道。
“当然，不管是什么问题你都可以问题。”陈耕对田中信一郎的到来非常重视，当接到田中信一郎打来的要来访的电话之后，陈耕就知道，田中信一郎心中的天平已经偏向润华实业这边了。
首先客气的向陈耕鞠了一躬，田中信一郎才开口问道：“陈君，润华实业是否有发展自动变速箱的打算？”
“当然！”陈耕毫不犹豫的道：“润华实业一直在大力发展自己的自动变速箱技术，我们已经完成了液力变矩器和液力耦合器的实验室条件下的制备，可以承受的最大扭矩达到600牛·米，乐观的估计，两年内润华实业能够拿出第一台4at的工程样机。”
田中信一郎顿时动容！
虽然德国z公司已经推出了具有5个前进挡的5at自动变速箱，但4at依旧是高端自动变速箱的象征，搭载5at自动变速箱的车型基本上是奔驰s—lass级这一类豪华品牌的旗舰级车型，而在日本，即便是最顶尖的旗舰车型也只能搭载4at，比如丰田汽车准备用来冲击世界豪华汽车品牌市场格局的leusls400，搭载的就是一台爱信精机提供的4at自动变速箱，而现在，中国人竟然准备在2年内拿出第一台4at的工程样机？
这真是太不可思议了！
不过想到中国人已经在苏联人的技术支持下解决了液力变矩器的材料和加工工艺问题，那么剩下的就只是齿轮组和管路、油路的布置了，这些东西只要下功夫去摸索，总会找到合适的布置方案的。
陈耕接着道：“自动变速箱技术的确很难，对设计和加工精度、工艺水平的要求很高，不过基础的齿轮布局结构无非是辛普森方案和拉维娜方案，这两个基础的齿轮布局方案是没有专利保护的，没有知识产权方面的障碍，人人都能做，只有一些特殊的、特别的结构才会有专利保护，比如田中先生你之前所在的爱信精机和德国z，润华实业选择了辛普森结构，现在的进展很快。”
这番话也是陈耕有感而发，从90年代中期到之后的差不多20年时间里，国外的汽车制造企业以及他们在国内的“合作伙伴”们，就在不停的向大家灌输一个理念：自动变速箱这个东西很难，非常难，技术含量非常高，咱们中国人在材料、工艺、电子技术、软件编程等所有基础方面和高科技方面都与西方有着全方位的差距，中国想要做出自己的自动变速箱，别说20年了，50年都未必能成，这不是凭某家公司、某几个研究机构努力就能改变的，咱们需要补课的地方太多……
陈耕要说的就是：狗屁！
虽然自动变速箱的确是个很先进的玩意儿，但自动变速箱的基础的齿轮布局结构早在20年代就被人申请了专利，这两种典型的齿轮布局结构是以发明人命名的，分别叫做辛普森结构和拉维娜结构，现在世界上几乎所有的自动变速箱都是在这两种基础的结构上做出了自己的改进、形成了自己的专利，但这两种结构的专利其实早就过期了，人人都可以拿来用。
自动变速箱真正难的，其实也不是液力变矩器、液力耦合器、加工工艺、材料技术这些东西，如果你细心一点，就会发现国内从事液力变矩器、液力耦合器制造的厂家比比皆是，从事液压行业的企业也一抓一把，就算是最难的自动变速箱基础软件的设计以及换挡逻辑的标定这些，以国内在软件方面的水平，也不至于做不出来，也无非就是一个大数据的采集而已。
真正影响国内自动变速箱行业发展的，就一个地方：成本！