“老爷子，真的成功了？”陈耕的手有点哆嗦，下意识的想要找根烟夹着：“对比测试没问题？”
虽然ecu项目是陈耕当初力主上马的，也知道这个东西的前景如何，可这会儿他该是激动的厉害，哪怕是凤凰轿车上市的前夕也没这么激动。
谢老爷子不知道陈耕兴奋成了什么样，隔着电话，老爷子重重的点头：“真的成功了，做对比测试的时候我亲眼看着的，绝对没问题。”
“好，好……”
陈耕忽然间发现，虽然心里头激动的要命，可这会儿自己的语言竟然贫乏的厉害，除了说好之外似乎找不到其他的语言来描述自己此刻的心情。
其实不怪陈耕这么激动，因为在20年后的汽车工业界，有句话叫做“配套厂给主机厂打工，而主机厂则是给博世和德尔福打工”。
为什么会这么说？因为在汽车进入总线时代以后，ecu的任务就从单纯的控制发动机逐渐渐变成了一辆车的大脑，ecu不再只是单单管控发动机，除了干好管理发动机这个“本职工作”之外，ecu的手开始“伸的越来越长”：
ecu要与自动变速箱主控电脑协调和交联，更好的协调发动机与变速箱之前的工作状态，以更好的实现驾驶者的意图和省油；
ecu要对全车的各种传感器、子系统进行管理和监控，以方便驾驶者对车辆的状况进行了解；
到了最后，随着ecu在一辆车体系内的作用越来越重要，主机厂们又赋予了ecu一个很重要的使命：作弊！用作弊的手段来通过日益严苛的排放法规没错，就是狼堡和奔驰偷偷的干的那个事。
到了这个时候，如果谁能够垄断或者变相垄断汽车电控和电喷技术，也就意味着掌控了全世界的汽车制造商。
博世和德尔福是全球最大的两家汽车电控电喷系统生产商，在这里两家全球最大的ecu供应商有意无意的联合下，这两家企业已经形成了事实上的对全球ecu市场的垄断，而随着他们在全球范围内大力游说各国政府在本国的汽车产业当中推广电喷化，也就等于他们掌控了全世界的汽车制造企业。
陈耕当时为什么一力坚持要做ecu？
从小了说，陈耕不想给别人打工，不想个人打工怎么办？那就自己做ecu；
往大了说，作为未来的全球第一大汽车消费市场，如果注定了主机厂给ecu制造商打工是历史发展的趋势，那凭什么一定是博世、西门子、德尔福、电装、三菱这些电喷系统供应商？润华实业凭什么不能在这其中占据一席之地？甚至，作为全球最大的单一汽车消费市场，为什么不能让这些外国的主机厂给润华实业打工？
好在陈耕飞快的调整好了心情，深吸一口气，对谢闵声道：“老爷子，这个东西的意义，再怎么强调都不为过，这样，接下来你您重点盯着点，再反复的做几次测试。我在首都这边还有点事没忙完，等忙完了我马上就回去……”
谢老爷子关心的道：“你的蜜月不是还没完吗？这贸贸然的回来，小丁会不会有意见？”