位于海滨的船厂的船台上，接连十数艘长不过数丈的船只一字排开，其中几艘已经钉上了船板，就连那桅杆也已经开始安装，还有几艘船肋则裸露在外，那好像肋排般的船肋一根根的紧密相连，几乎不见丝毫缝隙。
厚达半尺的船肋正是船身坚固耐用的根本，而那数寸厚的船壳钉装的时候，工匠们会先用钻木的手拧钻，在船壳木板和船肋上钻出一个个手指粗细的钉孔，然后再钉入铁钉，这是为了避免铁钉对船板或者船肋过度的挤压，导致其钉眼附近产生裂缝。
这是朱明忠第一次目睹17世纪的船舶建造，与他想象的截然不同，即便是那些指出的六七尺长铁钉在钉进船板上钻出的孔洞前，也要在桶中浸一次油。更准确的来说，这些铁钉都是泡在油中的。
“为什么这些铁钉要浸油？”
朱明忠扭头问道史司，他一直在郁洲岛监造军舰，这个时候自然也就只有他能够解释这个疑惑。
“经略，这些油是松焦油，在造船时除了铁钉要浸油外，这此钻孔内部也需要涂油……”
史司手指着一边正在为那些孔洞涂抹着黑糊糊的松焦油的童工，说道。
“有松焦油作为保护，即便是铁钉锈蚀也不会对船壳、船肋造成影响，而且松焦油也会对铁钉形成保护，从维京海盗的时代，就已经开始采用这种方式保护铁钉和船壳，当然当时也是使用木焦油填补船板间的缝隙……”
史司的解释，让朱明忠走到船边认真的瞧着那些已经钉好的铁钉，铁钉的表面和周围有一层黑糊糊的似沥青般的木焦油作为保护。隐约的对于木头和生鉄之间会产生严重腐蚀似乎有那么点印象。
“如果不加以保护的的话，那么在铁钉连接的地方，腐蚀会由那些铁钉开始扩散，当然这个过程是缓慢的，几年、十几年后，在海水的浸蚀下，铁钉会在船板内锈蚀，最后船板就会从钉眼的位置腐朽。”
最后史司无奈的耸耸肩膀，然后说道。
“当然，也可以直接钉入铁钉，不进行任何保护，但是那样的话，船只的寿命肯定会受到影响。”
细节决定成败！
看着那些像类似擦枪的毛刷往钻孔中涂抹着木焦油的童工，朱明忠暗自想到，也许这正是中国船船与欧洲船舶的走向截然不同两个方向的原因所在，欧洲的造船工程师正是通过对这些不起眼的细节，不断的提高的船只的性能。
“这些船，似乎比单桅纵帆船更长一些，它就是你之前说的双桅纵帆船？”
看着不远处一艘加装有两根桅杆的尚未完工的船舶，朱明忠反问道，忠义军的海军主力并不是那三艘巡航舰，而是多达二十艘装备有12门或14门7斤炮的单桅纵帆船，也就是所谓的“斯鲁普船”，它从艏到艉都是为速度与灵活而设计的，其船身长度一般在20米左右，通常仅有一根的桅杆，上挂一到两面横帆和一副大型斜桁主帆，远远看去就像鲨鱼在水面游弋时露出的背鳍。无论侧风还是顺风，这种船都可以实现巨大的帆面积来推动船身前进。它标志性的长艏斜桅仿佛一把利剑直刺前方，其上的大面积艏斜桅帆提供了极佳的转向和逆风航行性能。
当然，之所以选择它作为舰队的主力，除了其优良的性能之外，更为重要的是它容易建造，在清河船厂以及郁洲船厂两地，仅只是一个冬天，就同时开工建造了多达三十六艘单桅纵帆船。