掌握核心科技，打通产业链布局，跃居全球汽车销量第一♵🌮的中华集团利润率因此足以跟丰田汽车相媲美。
若是只🅐🅱满足于“市场换技术”的白日梦，被外方牵着鼻子走，而不抓🖚📌住机会想办法消化引进技术，及时形成自己👭的研发力量，那么只能是大号的组装工厂。
曾经国家指定的“三大三小”定点汽车生产企业，历经多年合资之后，自主研发力量依旧孱弱，只能依靠🁻🖐合资工厂提供利润存活。尽管发展自主品牌口号喊得响，但最佳成长时机已经过去，当前中国汽车市场已经被各大势👞力瓜分完⛷🟅毕，形成了高耸壁垒阻挡后来者的进入。
可中华集团却杀出了一条血路，成😙🁵功把握住中国汽车市场爆发的巨大红利，跟着风口成为了全球销量老大，从而稳稳站在了🛡第一集团之列。
事实证明，技术落后并不是中国人不够聪明，而是由于历史原因缺课太多🟑🜚🂱，只要一旦打牢基础，就能实现跨📬🝼越式发展并完成反超。
中华集团能在国产品牌之中脱颖而出，并在国外巨头的层层围剿下不断发展壮大，离🄢不开公司掌舵人韩皓的得力把控。
从摩托车发动机发家，到跨入摩托车整车产业，历经一定积累后再跨行杀入汽车领域，显示了韩皓独一无二的商业嗅觉。从仿制汽车发动机立身，到组织人员自我研发国产发动机，再到进军自动变速器的一系列操作，展现了韩皓对掌握核心技术的极致追求。从发展自主品牌主打国产汽车，到跨境并购鲸吞国际知名汽车品牌，再到走出国门远赴境外建厂实现跨国经营，显示了韩皓杰出的战略眼光。从传统燃油车起家，到敢于破釜沉舟投资新能源汽车，并且对未来🖙📆😪智能出行大规模布局，反映出韩皓不断创新的意志。更难得是在整合汽车产业链之后，韩首富敢于向事关国民经济大局的芯片、液晶面板和操作系统等门槛极高的高科技关键领域进军，向由发达国家紧紧把持的全球科技产业链至高地发起冲击，以身作则引发了全社会关注并取得共识，极大推动中国工业40伟大事业的进程。
可以说，没有韩皓的话，中国汽车工业将会是另一番模样，中国商界在全球的影🗍响力也将大打折扣。
纵观韩皓打下的商🞑📞业帝国，除了中华集团牢牢立足汽车本业之外，已经形成了多点开花并⚻🖩🕔有的放矢的新格局。
虽然以摩托车发家，但韩皓参考国外摩托车进化史以及结合现实情况，明白了两个轮是跑不过四个轮的道理。像宝马、本田虽然保持着🜔摩托车品牌，但主力却是汽车领域，两个轮的市场在发达国家不断萎缩。
根据后发理论，发展中国家将很大程度重走发达国家走过♵🌮的进化之路，意味着中国的摩托车市场同样会步入消退期，中国各大城市层出不穷的禁摩令强化了这一点。
正是基于如此考虑，摩托车业务一直留存在中华集团内部，按韩皓的划分属于夕🗍阳类产业。以前的功臣为公司提供了源源不断的现金流，到老了拼不动公司依旧养着她。
想不到禁摩之后，广大国人的出行需求被电动两轮车所代替，并演化出销量破千万辆的市场需求。而且还引领了全球电动两轮🐒车的消费风向，将这个产业进一步做大做强。
2013⛦🜪🅀年，光是华夏摩托旗下的电动🃂两轮车就卖出了1310万辆，其中接近四分之一出口到了国外。
依照现有发展速度，估计2年后将形成超过3000万辆的庞大国内市场需求，大大超过已经徘徊多年数据停留在1500万🐒辆的摩托车市场。
曾经的小弟，现在摇身一变就要变成大哥。
有了电动两轮车的加持，华夏🌇☤摩托的重要性终于改变，成为韩皓出行战略的重要一环。