但是缺点也同样明显，因为需要发动机的转动。才能够给增压器提供能量，而且在高速运转的时候，这种机械增压器里面的转子也🝳🏏会大量的消耗能量，所以经济型比较差🝛🞜。
而且当汽车的速度提起来之后，转速超过3500转的时候，这种增压器的表现就不那么明🀣显了，反而会消耗大量的燃油。
这也是他不能和涡轮增压相抗衡的最主要原因。机械增压只能够在低转速的时候，表现良好，他的特点就🎥是能够让发动🈗⚁机在低转速的时候爆发出高扭矩。
而涡轮增压则完全不同，我们都知道发动机所能够排放出来的热量很高，这部分热量有三分之🔅一会在气缸内做功，还有三分之一会进入到冷凝系统，而另外的三分之一则会随着废气被排掉。
而随着这🉤部分热气被排放掉的可利用功率往往会高达十几千瓦，可不要小看了这十几千瓦的功率，光🖤🔡是这十几千🗾♨瓦的功率就可以让二百台电风扇同时的运作一天的时间。
而涡轮增压器，则正好是利用了这废气的功率，通过一个特殊的排气管，将汽车排出的废气引入到涡轮中，在转动涡轮的风扇的同时，然后带动另外一车的进气涡轮来压缩空气，将空气引入到气缸中，让汽车🖎👟能够得到更好的压缩比。
不过涡轮增压器的缺点也同样明显，那就是因为涡轮增压器的自重问题，当汽车处于低速也就是起步阶段的时候，发动机的转速不足的时候，排气🃦🚅量就不足以驱动涡轮，这也就是所谓的涡轮迟滞效应。
只有当发动机的转速达到一定的程度，排气量大增的🟙时候，涡轮才会被🌮🏙排出来的废气所带动，达到转动😃⚔运转，介入发动机工作的目的。
所以这种增压方式，也并不是十全十美，涡轮增压只有在发动机处于中高转速的时候，才能够表🚅🐼🅌现良好，在低转速的时🈗⚁候他毫无表现，甚至根本🄦⛙🚲就不工作。
就拿金小强所研发的那款ecoboost发动机而言，即便是他使用了几年之后美国人研发的新型涡轮，更换了里面的转子，可是却依旧会有稍许的涡轮迟滞现象，在发动机转速低于1300转的时候，涡轮根本就不会介🝦🍘入发动机工作。
而且那款涡轮因为转子🟌🛱☢的材料，还有🗥🝮🎤精加工的问题，成本也比较高，所以并不适合移植到他想要更新换代的逸动发动机上面来。
而大众的tsi概念，则很好的将🙣这两种增压技🌆☝🀚术融🟙合在了一起。
也就说他们给一台发动机上面，撞上两台增压器，一台是机械增压器，在发动机刚起步的时候用，而🖤🔡另外一台是涡轮增压器，在发动机的转速达到一定的程度之后，才会介入，而在涡轮增压器介入工作的时候，机械增压★器则会自动断开，停止工作。
这样的组合，在加上大众一直独领风骚的缸内直喷技术，还真是在推出市场之后，就风靡了全球。
不但一举帮大众在汽车市场上稳住了颓势，还在之后的几年，爆发出了极其强大的战斗力，把之前还咄咄逼人的日系车商们给打的是落花流水，满地找牙。
原本大众上辈子的时候🟌🛱☢，是在2🐏⚟003年的时候，就公布了tsi的计划，并且在04年的时候，在德国首发，但是那也是处于检验的阶段，并没有大规🐟🁈模的推向市场。
真正的🁘🆅大规模推向市场，正🄛♴是在2005年的时候。